Yeni tac sətəlcəm epidemiyasının təsiri altında geridəki liman infrastrukturunun dezavantajları vurğulandı və qlobal gəmiçilik sənayesi 65 ildə ən böyük dilemma ilə üzləşdi. Hazırda dünyada limanlarda sıxışan, yüklərin çatdırılmasında gecikmə və malların qiymətinin artmasına səbəb olan 350 -dən çox yükdaşıyan var.

16 -da Los Angeles Limanının siqnal platformasından alınan son məlumatlara görə, hazırda Cənubi Kaliforniya limanında 22 konteyner gəmisi, liman xaricində 9 gəmi və 31 -ə çatan gözləmə gəmilərinin ümumi sayı var. gəmilərin dayanması üçün ən az 12 gün gözləmək lazımdır. Yükü gəmiyə bağlayın və boşaltın, sonra ABŞ -dakı fabriklərə, anbarlara və dükanlara nəql edin.

Vessels Value-nin AIS məlumatlarına görə, Ningbo-Zhoushan Limanı yaxınlığında 50-yə yaxın konteyner gəmisi var.
Alman Seaexplorer gəmilərinin monitorinq platformasının 16 -cı günü ilə bağlı son məlumatlara görə, bütün qitələrdə bir çox liman əməliyyat fasilələri ilə üzləşdiyi üçün, hazırda dünyanın limanlarından kənarda sıxışan 346 yük gəmisi var ki, bu da ilin əvvəlindən iki dəfə çoxdur. Göndərmə problemləri stok çatışmazlığına və tədarükün gecikməsinə səbəb oldu. Gəmilər dənizdə sıxışdıqda, sahildə tədricən müxtəlif növ inventar çatışmazlığı yarandı və bu da qiymətlərin artmasına səbəb oldu. Bu vəziyyət, epidemiya dövründə "e-ticarət logistika" sında öz əksini tapdı.

Eyni zamanda, Asiya, Avropa və ABŞ -da limanların sıxlığı daşıyıcının xidmətlərinə ciddi təsir göstərmişdir. Gəmilər yüklərin yüklənməsini və boşaldılmasını gözləyən dayanacaqlarda dayandıqca, mövcud tutum azalır.

Qlobal yük tıxaclarının ən böyük səbəblərindən biri, epidemiya dövründə müxtəlif ölkələrin sərhəd nəzarəti və bir çox fabriklərin məcburi dayandırılmasıdır ki, bu da bütün təchizat zəncirinin hamarlığını təhlükə altına alır və əsas dəniz nəqliyyatı marşrutlarının yük nisbətlərinin yüksəlməsinə səbəb olur. Dəniz limanı sıxlığında konteyner çatışmazlığı səbəbindən konteyner gəmilərinin yükdaşıma nisbəti artmağa davam edir. Çindən Amerika Birləşmiş Ştatlarına gediş haqqı hər FEU (40 futlik konteyner) başına təxminən 20.000 ABŞ dolları, Çindən Avropaya isə 12.000 ABŞ dolları ilə 16.000 ABŞ dolları arasındadır.

Sənaye mütəxəssisləri hesab edirlər ki, Avropa marşrutları yükgöndərənlərin tolerantlıq həddinə çatıb və yer məhduddur. Yüksək tələbat və konteyner və yer olmaması səbəbindən Şimali Amerika marşrutlarının yüksəlməyə davam edəcəyi gözlənilir. Port fiş probleminin dördüncü rübdə aradan qaldırılması çətin ola biləcəyi üçün yüksək yük nisbətinin Çin Yeni ilindən əvvəl gələn ilədək davam edəcəyi gözlənilir.

Əlavə olaraq, uzun müddətdir ki, liman infrastrukturu üçün dəstəkləyici qurğuların çatışmazlığı problemi də üzə çıxmışdır. Epidemiya başlamazdan əvvəl, limanlar avtomatlaşdırılmış əməliyyatlar, karbonsuzlaşdırılmış logistika və daha böyük və daha böyük gəmilərin öhdəsindən gələ biləcək qurğuların inşası kimi infrastrukturlarını təkmilləşdirmək üçün təzyiq altında idilər.

Müvafiq qurumlar limanın təcili olaraq investisiyaya ehtiyacı olduğunu bildiriblər. Son bir ildə liman infrastrukturu həddindən artıq yükləndi.
Dünyanın ikinci ən böyük konteyner gəmiçiliyi şirkəti olan MSC-nin baş direktoru Soren Toft, sənayenin mövcud problemlərinin bir gecədə ortaya çıxmadığını söylədi.

Son bir neçə onillikdə, miqyaslı iqtisadiyyatlarla nəqliyyat xərclərini azaltmaq üçün yük maşınları getdikcə böyüyür, daha dərin doklar və daha böyük kranlar tələb olunur. Nümunə olaraq yeni bir kran götürsək, sifarişdən montaja qədər 18 ay çəkər. Bu səbəbdən limanın tələb dəyişikliyinə tez reaksiya verməsi çətindir.

IHS Markitin dənizçilik və ticarət departamentinin direktor müavini Mooney, bəzi limanların uzun müddət "standartdan aşağı" ola biləcəyinə və yeni nəhəng gəmiləri qəbul edə bilməyəcəyinə inanır. Banqladeş və Filippin kimi inkişaf etməkdə olan bazarlarda epidemiyadan əvvəl həmişə limanlarda sıxlıq yaranıb. Mooney, infrastrukturun təkmilləşdirilməsinin yalnız bəzi problemləri həll edə biləcəyini və epidemiyanın koordinasiyanı gücləndirmək, məlumat mübadiləsi və ümumi təchizat zəncirinin rəqəmsallaşdırılması ehtiyacını da vurğuladı.