1. Mexanik nasazlığın səbəb olduğu bərabər yağ tədarükü: Uzunmüddətli istifadədən sonra, yanacaq enjeksiyon pompasının sürücülük qovşağındakı boş və ya çox böyük boşluqlar səbəbindən sürücünün dişli köhnəlir və əks reaksiya artır, bu da eyni vəziyyətə təsir edəcəkdir hər silindrin yağ təchizatı. Bundan əlavə, tez-tez titrəməsi və ya kifayət qədər dartılmaması səbəbindən yüksək təzyiqli yağ borusu birləşmələrinin sızması və həddindən artıq möhkəmləndirmə qüvvəsi oynaq metalının düşməsinə və yağ borularının bağlanmasına səbəb ola bilər ki, bu da hər silindrdə qeyri-bərabər yağ tədarükünə səbəb ola bilər. Bundan əlavə, yanacaq enjeksiyon pompaları və idarəedici yaylar arasında dalğa yayları daha güclü gücə, daha çox deformasiyaya və daha yüksək işləmə tezliyinə sahibdir. Deməli, qırılma tezliyi də daha yüksəkdir. Daha yüngül yanacaq enjeksiyonu həcmi azalır, hər silindrin yanacaq vurulması həcmi qeyri-bərabərdir, hər silindrin yanacaq enjeksiyonu intervalı vaxtı tolerantlıqdan çıxır və yanacaq enjeksiyonunun başlama müddəti təxirə salınır; ağır yanacaq təchizatı fasilələrlə və ya hətta təmin edə bilmir.

2. Ayıklama zamanı bərabər olmayan yağ təchizatı: Yanacaq enjeksiyon pompası test tezgahında ayaqlaşdıqda, hər bir silindrin nominal sürətdə yağ tədarükünün bərabərsizliyi% 3 olmalıdır.

3. Hata ayıklama vəziyyəti və istifadə şərtləri arasındakı fərq: yanacaq enjeksiyon pompası, otaq temperaturunda test dəzgahında ayaqlaşır, quraşdırılmış istifadə silindr sıxıldıqda istifadə olunur, silindirdəki temperatur 500 ～ 700 ℃ -ə çatır, və təzyiq 3 ～ 5MPa. , İki tamamilə fərqlidir. Lokomotiv işləyərkən yanacaq enjeksiyon pompasının və yanacaq injektorunun temperaturu təxminən 90 ° C-yə çatır, bu da dizelin özlülüyünün azalmasına səbəb olacaqdır. Bu səbəbdən, dalgıçın və iynə klapanının daxili sızması artır və yağın qaytarılması miqdarı ayıklama zamanı olduğundan daha çoxdur. Ölçüyə görə, yanacaq enjeksiyon pompası ilə silindrə vurulan yanacağın həqiqi miqdarı, test tezgahının ayıklama həcminin yalnız 80% -ni təşkil edir. Yanacaq pompası ayıklama işçiləri bu faktoru nəzərə alsalar da, dəqiq bir şəkildə qavramaq mümkün deyil. Bundan əlavə, silindr astarlı pistonun və klapan mexanizminin aşınma dərəcəsi və ya hava keçirməməsi fərqi səbəbindən, hər bir silindrin sıxılma sonrası temperaturu və təzyiqi də fərqli olacaqdır. Yanacaq enjeksiyon pompası sınaq skamyasında ayaqlaşmış olsa belə, hər silindrin yanacaq təchizatı quraşdırıldıqdan sonra qeyri-bərabər olacaqdır.